中美航線現貨運價正呈現持續下降的趨勢，由于上海疫情方面的原因，班輪公司紛紛跳港或空白航班。但等到上海摘星之后，集運市場可能會再次出現運價飆升、港口擁堵的情況。

集裝箱租賃在線交易平臺Container xChange 的首席執行官兼聯合創始人 Christian Roeloffs 說：“這幾乎就像發生了一次交通事故，導致道路擁堵一樣。一連串的司機不得不趕緊踩下剎車，運輸需求大量積壓，一旦擁堵處梳理開，大量的運輸需求就會瞬間被釋放。由于這段時間能夠進入上海港的空箱有限，所以當需求恢復時，班輪公司將會再次面臨集裝箱設備短缺問題，從而推高市場運價。”

事實上，由于線下運營工作開展困難程度增加。班輪公司正準備在接下來的幾周內宣布部分空白航班。MSC 已告知其客戶，集卡數量有限導致其卸貨能力下降，尤其對于冷藏箱而言。MSC 表示：“由于上海實施新一輪的新冠肺炎管控措施，港口正經歷著相當大的擁堵，冷藏集裝箱插頭供應不足，有時甚至沒有供應”。CMA CGM在上周五的一次更新中指出，疫情對卡車運輸速度和可用卡車運輸能力都產生了“巨大”影響。“這些因素對進口貨物產生了重大影響，貨物的提貨速度大大減慢，停留時間過長。”馬士基則宣布計劃從本周開始取消靠泊上海港，預計其他班輪公司也將效仿。

除了中美航線外，中歐航線現貨運價也在下跌。根據 Xeneta 的 XSI 記錄，上周亞洲-北歐航線的現貨市場指數跌幅最大，北歐板塊下跌 10%，至11,434 美元/FEU。

但是

低運價都是“學術性的”，一方面大多數班輪公司和貨主都簽訂了長期合同，另一方面，即使是短期合同，貨主也無法將產品從正在受新冠疫情嚴重影響的工廠倉庫中取出。一位匿名的貨運代理說：“很高興看到部分班輪公司打折，但如果我們不能到倉庫取箱，并把它運到船上，那一切都是空談。”

消息人士稱，他跟他船公司的客戶經理說合同晚三個月再執行，但似乎船公司方面并不會支持他這樣做。

跨太平洋地區的現貨運價指數本周喜憂參半：德魯里亞洲至美國西海岸的 WCI 指數下滑 3%，至8,824 美元/FEU，而 Xeneta 的 XSI 上升 2% ，達到8,752 美元/FEU。

在中國主要港口地區發生疫情的這段時間里，美國南加州港口擁堵的情況倒是有所緩解。在洛杉磯和長灘港等待靠泊的船舶數量急劇減少，根據洛杉磯港的 Signal 數據，進港船舶的平均等待時間竟然減少到不到兩天。

然而，供應鏈貨運平臺 Shifl 的首席執行官兼創始人 Shabsie Levy 表示，當中國這一輪疫情結束時，美國西海岸港口可能會出現新一波擁堵。首先是積壓的需求可能大規模爆發，其次是如果正趕上ILWU碼頭工人合同談判，那洛杉磯港和長灘港估計又要崩潰。船舶排隊時間再次延長，推動運價再次升高。

值得注意的是，中美合中歐兩條航線雖然都處于季節性下跌的趨勢中，但變動方向并不相同。從下圖可以看出，中美航線運價下跌到低于去年同期水平，而中歐航線運價自今年第2周以來一直都遠高于去年同期。

向美國東海岸出口的北歐出口商也很痛苦。XSI 本周跨大西洋的現貨運價大幅上漲 20%，至8,558 美元/FEU；波羅的海貨運指數 (FBX) 讀數增長 5%，至8,037 美元/FEU。去年同期，從利物浦到紐約的 40 英尺箱的平均價格僅為 2,500 美元。

來源：信德海事網