集裝箱航運市場在今年第三季旺季不旺，8月開始運價跌幅加大，十一黃金周前也沒等到出貨小旺季，早在9月間，三大海運聯盟就開始有減并班動作，10月更擴大減并班，據統計，10月份上海、寧波駛往美國的船只，分別減了27.2%與31%，船公司正積極展開減班救市行動。
全球前兩大集裝箱船公司地中海航運與馬士基在給客戶的通知中表示，由于過去幾周從亞洲至美西的貨運需求大幅下降，決定采取某些措施以改善其服務的運輸時間和船期可靠性。馬士基的TP3服務及MSC的Sequoia服務將暫時取消，直至另行通知，TP3及Sequoia服務將合并到TP2和Jaguar服務中。馬士基還表示，其亞洲至美東航線的TP28和TP20服務也將暫停，合并到新的TP20服務中。
據Alphaliner報告，達飛將關閉其亞洲-美西航線的Golden Gate Bridge服務，目前正由“CMA CGM Medea”輪執行最后一次航行，將于11月5日抵達上海。該航線掛靠的港口包括上海、蛇口、高雄港、奧克蘭與西雅圖港。
船公司指出，歐洲航線同樣有減并班情況，但多屬于自然減班，因為漢堡與鹿特丹仍需候港約一周，加上英國最大集裝箱港費利克斯托港在進行第二輪罷工，因此10月份部分船公司艙位已滿，就看運價是否能拉高。
