集裝箱運輸需求下跌，馬士基表示將順應市場發展相應的削減運力。

11月2日，A.P.穆勒–馬士基今日發布2022年第三季度財報。

報告顯示，第三季度該公司營收增至228億美元，息稅折舊及攤銷前利潤(EBITDA)增至109億美元，息稅前利潤(EBIT)增至95億美元。第三季度利潤為89億美元，前九個月利潤共計242億美元。

盡管業績大漲，該公司首席執行官施索仁(S?ren Skou)表示集運市場在未來一段時間將面臨著下跌的局面。

施索仁表示，“公司第三季度業績再創紀錄，連續第16個季度實現利潤同比增長。在需求下降和供應鏈擁堵緩解的推動下，運價在本季度已經見頂并逐步恢復正常化。正如此前預期，海運業務的利潤在未來一段時間內將會下降。”

施索仁還表示：“伴隨俄烏沖突、歐洲能源危機、高通脹和全球經濟衰退跡象，市場充滿許多不確定因素。這對消費者購買力產生影響，進而影響全球運輸及物流需求。我們預計全球經濟放緩將導致海運市場疲軟。”

在預期市場走弱的情況下，馬士基方面表示在未來幾個月里或將通過削減運力的方式來應對市場的變化。

施索仁在上周三的一個新聞發布會上表示，“如果需求下降，那么我們將以同樣的百分比削減運力。”

他說，在跨太平洋和亞歐貿易中，集裝箱航運市場已經減少了大約15%的運力。

其表示，“因此可以預期，未來幾個季度你會看到更多的通過運力調整來適應需求減少的情況——至少，這將是我們的戰略。”

Alphaliner數據顯示，目前馬士基旗下經營的船舶總運力為超過420萬TEU。

事實上，就在11月3日當天，馬士基就公開宣布再次空白一個航班。隨后幾天，該公司陸續宣布取消了多個航次。

馬士基在上周的財報中還介紹到，2022年第三季度，全球供應鏈對物流服務的需求有所放緩，供應側產生的瓶頸持續帶來挑戰，但已經出現緩解的跡象。因為市場逐漸走向正常化，與上一季度相比，第三季度的運價和租船費率下降。預計第三季度全球集裝箱貨量同比下降3%，國際航空運輸協會(IATA)數據顯示全球航空貨量在7月/8月下降了9%。由于經濟活動放緩，預計2022年全球集裝箱需求將收縮至–2%到–4%之間。而此前該公司的預期為+1/-1%。

實際上，馬士基在前九個月的集裝箱運輸量下降了7%。日本的ONE和中遠海運集運的運量也在同期出現了不同程度的下降，分別大約下降了9%至10%。

合同談判難度增加

施索仁表示，“市場正常化發展的積極方面是需求的下降將使全球供應鏈逐步得到改善”。

不過運量的下降也將導致合同運價下跌。“即期運費的急劇下降意味著新合同可能會以較低的水平進行談判。很明顯，我們將在與一年前不同的環境中就合同運價進行談判，因此可以合理地假設我們將看到更低的合同運價。”