據(jù)悉，盡管分析師和航運(yùn)公司警告稱集裝箱運(yùn)價(jià)和需求將崩潰，2023年全球經(jīng)濟(jì)衰退的風(fēng)險(xiǎn)也很大，但赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen并不那么悲觀。

他表示已經(jīng)看到了12月集裝箱市場復(fù)蘇的微弱跡象，預(yù)計(jì)需求將在2023年恢復(fù)。

Habben Jansen在周一的新聞發(fā)布會上表示：“從目前和年底以及中國春節(jié)前夕的市場來看，我認(rèn)為我們看到了需求有一點(diǎn)點(diǎn)復(fù)蘇。我認(rèn)為目前的市場不像四周或八周前那樣疲軟。”

經(jīng)濟(jì)學(xué)家和市場分析人士強(qiáng)調(diào)，集裝箱市場受到多種因素的影響。港口擁堵問題幾乎得到了解決，并且在庫存爆滿、貨物需求下降、全球經(jīng)濟(jì)走向衰退之際，船公司運(yùn)力有所增加。

然而，Habben Jansen認(rèn)為，庫存爆滿是集裝箱貨運(yùn)需求低迷的部分原因。庫存在短時(shí)間內(nèi)爆滿，因?yàn)殡S著港口擁堵緩解，大量積壓的貨物突然到達(dá)。

Habben Jansen表示：“這當(dāng)然意味著庫存增加，因?yàn)樵谶^去三個(gè)月里，人們實(shí)際上比平時(shí)多收到了幾百萬TEU的貨物，然后這又導(dǎo)致了需求下降。”

他也認(rèn)為經(jīng)濟(jì)前景喜憂參半，盡管最近幾周出現(xiàn)了復(fù)蘇跡象，但集裝箱市場仍然疲軟。“我們可以清楚地看到，與去年相比，9月和10月的貨運(yùn)量有所下降。盡管我們不應(yīng)忘記，去年確實(shí)是創(chuàng)紀(jì)錄的一年。”

另一方面，他預(yù)計(jì)12月將提供樂觀的基礎(chǔ)，盡管去年同期的水平更高。他說：“我不知道11月的情況，但當(dāng)我們晚些時(shí)候看到12月的數(shù)據(jù)時(shí)，我確信它們看起來不會像目前的情況那么嚴(yán)峻。”

Habben Jansen表示，不斷下跌的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)如今已低到在財(cái)務(wù)上無法承受的地步。運(yùn)價(jià)正在接近2020年初的水平，但他也看到了這方面的輕微改善跡象，無論如何，他預(yù)計(jì)運(yùn)價(jià)將著陸到一個(gè)更持久的水平。

“我認(rèn)為，在過去的幾周里，我們已經(jīng)看到SCFI指數(shù)的小幅企穩(wěn)。這是合乎邏輯的，因?yàn)槲覀円呀?jīng)看到某些航線的運(yùn)費(fèi)達(dá)到了相當(dāng)不持久的水平，但它們有一種下降然后重新調(diào)整的趨勢。”Habben Jansen表示。他預(yù)測，在某個(gè)時(shí)候，運(yùn)費(fèi)將“正常化到至少能夠覆蓋成本的水平”。

Habben Jansen表示，航運(yùn)公司不斷增長的運(yùn)力是一個(gè)有限的問題，部分原因是港口擁堵狀況有所緩解，還有部分原因在于不久后將有大量新船進(jìn)入市場。

赫伯羅特需要更多的船舶，因?yàn)橐恍┐耙呀?jīng)破舊，而其他船舶則需要到造船廠進(jìn)行現(xiàn)代化改造。赫伯羅特首席執(zhí)行官表示，國際海事組織(IMO)即將于2023年年初生效的氣候法規(guī)CII也將吞噬一部分運(yùn)力。

“就我個(gè)人而言，我還沒有那么擔(dān)心(運(yùn)力過剩)。”他說，“我認(rèn)為由于過去兩個(gè)月我們看到了需求下降，人們的反應(yīng)有點(diǎn)過激了。這顯然是一次調(diào)整，因?yàn)閹齑娣浅８撸也恢朗裁磿r(shí)候會好轉(zhuǎn)，但肯定是在2023年的某個(gè)時(shí)候。”