疫情期間，全球對集裝箱和貨運的需求飆升，導致該行業的全球平均運費（即期運費和合同運費）大漲。

由于全球供應鏈崩潰，港口和碼頭出現延誤，航運公司收取各種費用“延誤費”、“擁堵費”等多種費用。

據美國財富網站報道，近日，國際航運研究及咨詢機構德路里表示，2021年該行業的利潤預計將達到1500億美元（約9564億元人民幣），創下新的歷史紀錄。

2021年和2022年集裝箱航運市場的稅前利潤都將超過3000億美元，據統計，2020年集裝箱航運業的利潤僅為254億美元。

此前，美線海運費漲至“天價”，近期東南亞運費也出現大幅上漲，一柜難求已經開始出現在一些東南亞港口。

從一些東南亞船公司的最新漲價通知來看，蛇口港至泰國曼谷、林查班港，漲價350-700美元不等；蛇口至仁川釜山等港口則直接漲價500-1000美元。運輸成本飆升已經困擾了進出口企業一年多。

聯合國貿易和發展會議（UNCTAD）在近期發表的《2021年海運述評》報告中寫到“在海運供應鏈中斷問題、港口限制問題和碼頭效率低下的問題得到解決之前，未來一年內，全球消費者物價指數或將大幅上漲”。

聯合國貿發會表示，幾乎所有集裝箱運輸航線的運費都創下了紀錄。

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