就在華爾街大佬們普遍認(rèn)為，美國經(jīng)濟(jì)將有望實(shí)現(xiàn)軟著陸之際，越來越多的來自實(shí)體經(jīng)濟(jì)的數(shù)據(jù)顯示，美國經(jīng)濟(jì)正在走向衰退。

3月9日，加拿大物流公司Descartes Systems Group發(fā)布的一份報(bào)告顯示，美國海運(yùn)集裝箱進(jìn)口量在今年前兩個(gè)月下降了20%。

今年1月和2月，以20英尺當(dāng)量單位計(jì)算的入境美國集裝箱總量為380萬個(gè)，較2022年同期的478萬個(gè)有所減少，基本和2019年同期的水平相當(dāng)。

全球40英尺規(guī)格的集裝箱費(fèi)率已恢復(fù)到大流行前的水平。這主要是因?yàn)槿蚨鄶?shù)央行積極加息以應(yīng)對(duì)通脹，抑制消費(fèi)者支出，從而減少國際貿(mào)易。

有媒體評(píng)論稱，美國通脹飆升和利率上升的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)主要落在了那些低收入消費(fèi)者身上。鑒于消費(fèi)占美國GDP的68.5%，集裝箱航運(yùn)業(yè)令人不安的放緩表明美國經(jīng)濟(jì)正顯示出步履蹣跚的跡象。

Descartes表示，來自中國、日本和德國的集裝箱吞吐量降幅最大。

市場認(rèn)為，美國的集裝箱進(jìn)口下降是一個(gè)不祥的跡象，因?yàn)橐恍┎呗詭熣J(rèn)為經(jīng)濟(jì)衰退可能會(huì)在今年下半年開始。

此外，去年開始的加息才剛剛開始在美國經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮作用，并將在未來幾個(gè)月強(qiáng)烈抑制經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。

美國集裝箱進(jìn)口量大幅下跌并非是今年才開始的。

美國港口去年12月處理了1929032個(gè)進(jìn)港集裝箱（以20英尺當(dāng)量單位計(jì)算），較11月下降1.3%，這是自2020年6月以來海運(yùn)進(jìn)口的最低水平，此前新冠疫情推動(dòng)的補(bǔ)充庫存熱潮引發(fā)了進(jìn)口激增。

Descartes的數(shù)據(jù)顯示，美國去年12月份的集裝箱數(shù)量比2021年12月減少了19.3%，只比2019年12月多1.3%。2020年，疫情蔓延和城市封鎖導(dǎo)致全球貿(mào)易急劇下滑。